[误区一]安全带
犯错可能：100％
危害指数：★★★★★
正确做法：要求所有乘客都系上安全带
城市驾驶，车内人系与不系安全带，往往差别不大，更多时候是为了应付交警。不过，在高速路上行驶，系不系安全带产生的结果是天壤之别，在同样的翻车事故当中，不系安全带，不是颈椎骨折致死，就是被抛到车外致死；系上安全带，仅仅造成轻伤。
通常来说，由于有安全带报警装置，前排的司机和乘客会系上安全带，但后排乘客超过90％不会系安全带。高速路上，后排乘客不仅不系安全带，而且还会以半躺的姿势休息，一发生事故，最容易受伤。
[误区二]简单事故处理
犯错可能：90％
危害指数：★★★★★
正确做法：快速移到路旁
城市马路上发生事故后，都要保护现场，在交警到来之前，不能移动车辆，这几乎是所有驾驶员“想当然”的常识。但在高速路上就不一定了。许多高速路连环相撞恰恰是因为车辆滞留路面，致使后面车辆刹车不及再次发生事故，并且二次事故所造成的人员财产损失往往大于第一单事故。所以，高速路发生事故，如果仅仅是简单的刮蹭或追尾，事实无争议，无人员伤亡，财损不大，车辆能够移动，告诉交警大概情况后，应该及时把车辆移到路边或应急车道上，而不应该堵塞在道路中间，方便自己，也方便他人。现在手机都带有照相功能，在移车之前，可以照几张原始照片，碰到这种“移动”现场，高速交警一般不会为难！
[误区三]发生重大事故后的处理方式
犯错可能：超过80％
危害指数：★★★★★
正确做法：报警——设置警示牌——所有人移送到护栏外
如果发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，就一定不能移动现场。这点无论发生地点是在城市道路还是高速路上，都是一样的。事故发生后，事主往往只有三种反应：一是受惊吓过度，在马路边半天回不过神；二是急着给亲人打电话报平安；三是打电话给保险公司；等想起报警的时候，已经过了半个小时。在城市里，报了警就足够了，但高速路上这只是第一步。报完警第二步紧接着要做的是设置警告标志，并且一定要在一百五十米外，宁可多，也不能少。第三步是把人员移送到护栏外，这又分两种情况，如果伤者伤情严重，除非你是专业的医护人员，要不就不要动伤者；如果只是轻伤，所有人都应第一时间移送到护栏外，千万不能在事故现场争吵、理论。报警——设置警示牌——所有人移送到护栏外，三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。
[误区四]碰到堵塞情况
犯错可能：70％
危害指数：★★★★
正确做法：刹车——时刻留意车后情况——遇到紧急情况，快速避让，下车，人员跑到护栏外
城市里通常发现前面发生事故，第一反应是踩刹车，降低速度，看看有没有空隙可以穿过，如果没有就直接停下来。但高速路上，停车可要万分小心。高速路上，一发现前面道路堵塞了，这时就要提高警惕。先是踩刹车，降低速度，发现不得不停车的时候，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大货车充足的距离和时间减速，如果后面的大货车按喇叭或不停地闪灯，这时一定要往旁边闪，哪怕是撞向护栏都在所不惜，因为后车肯定刹不住了。高速路上最经常的撞车事故是，一辆小车跟在大货车后面等待通行，结果后面的大车刹不住撞上来。不是大货车不想刹停，他太想刹停了，但因为超载，在这种紧急事故当中，往往会出事。
[误区五]看热闹
犯错可能：超过70％
危害指数：★★★★
正确做法：不要去看热闹，也不要留在车内
一单事故后，周围会围着里三层外三层的看客，路过车辆大都会放慢速度，如果路面塞死后，不少人甚至会停车上去一看究竟。这种看热闹心理，往往会把自己置身于危险之中。如果高速路被塞死，停好车之后，第一时间是下车，跑到护栏外，不要去看热闹，也不要留在车内。
[误区六]爆胎处理
犯错可能：超过50％
危害指数：★★★
正确做法：不要慌张，保持行驶方向稳定
由于爆胎而发生事故，小车远比大货车来得多且严重，主要原因是小车操控远比大货车来得灵敏。一发生爆胎，小车司机往往急于纠正，一纠正往往是纠正过度，从而人为造成车辆失控。正确的处理方法是，在上高速之前，尤其是超过5个小时的高速驾驶，一定要做安全检查，除了轮胎，还要检查机油、润滑油、降温液等等。一旦发生爆胎，首先要紧握方向盘，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度，并用力保持，不要采取紧急制动，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹。
[误区七]疲劳驾驶与夜间行驶
犯错可能：40％
危害指数：★★★★
正确的做法：每隔两个小时休息一次，避免夜间行驶
在国内，对疲劳驾驶的定义是连续开车超过四个小时，在国外更为严苛，是两个小时。避免疲劳驾驶的方法是，每开四个小时就停车休息半个小时，人休息，车也休息，但极少有司机认真遵守这个规则，一来急着办事，二来是对自己的体力和驾驶技术有信心，坚信熟能生巧。但熟能生巧的同时也是熟能生骄的时候，高速路上出事故的司机大都有6~8年驾龄。不少司机喜欢夜间出行，一来车少跑得快，二来抓超速的交警也少！错了，夜间出行远比白天出行危险得多，除了光线问题之外，夜间大货车的数量是白天的五到六倍。为什么这么多的货车喜欢昼伏夜出？原因是白天要卸货。大货车座位高，高速公路的中央隔离根本挡不住对面射过来的车灯灯光，因此，大部分大货车司机几乎是在半炫目的状态下开车，并线的时候根本看不清隔壁车道是否有其他车辆，甚至不打转向灯。除非万不得已，建议不要夜间出行。